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國外報廢汽車行業現狀分析
報廢車輛的拆卸是車輛生命周期管理過程中的重要環節，也是實現報廢車輛資源回收和循環利用的必然途徑。美國，德國，英國，韓國，日本和其他擁有大量車輛的發達國家在拆除報廢車輛方面取得了巨大成就。
一、美國
作為主要的汽車國，美國擁有廣闊的汽車市場。 2011年，其汽車庫存量達到3. 43億輛。因此，報廢車輛的數量也相當大。有超過12,000個報廢的汽車拆解公司和約200個破損的公司。美國已成為上海報廢汽車最有效的回收計劃之一。報廢的汽車回收行業每年賺取數十億美元的利潤。每年有1200萬輛報廢車輛被回收。回收1600萬噸廢鋁和鐵，85萬噸鋁，24萬噸銅，1 1. 200萬噸鎂，3 8. 60,000噸輪轂，以及超過4. 60,000噸的依賴零件。
在自愿倡議的前提下，美國三大汽車公司建立了車輛回收聯盟，現為俄羅斯汽車研究理事會。該組織標準化報廢汽車的回收流程，共同投資研究報廢汽車的回收技術，并在非競爭性領域共享真正的纖維技術。
美國報廢車輛將送往專門的回收公司進行處置，然后按照面向市場的運營進行回收。使用回收技術和設備，80％的零件可以回收再利用。美國會為每輛報廢的汽車提供約4,000美元的補貼，因此人們通常不會在黑市上出售汽車。
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二、德國
作為德國汽車工業的發源地，汽車工業的發展水平已經處于一定水平。 2011年泰安舊廠高價回收，日本的汽車數量達到4400萬輛，每年注銷350萬輛汽車。車輛的平均使用壽命為7-9年。但是，在日本，只有大約100萬輛汽車報廢和拆除，其余的則通過不同的渠道出售給日本，波蘭，西班牙等。
在美國，車主決定報廢車輛時，會將報廢的汽車發送到經機構認證的車輛回收站，然后將報廢的汽車發送至經該機構認證的拆解和制鞋廠進行處理。 ，否則車主將報廢汽車直接送至汽車拆解鞋廠進行處置。報廢車輛的處置主要是拆除，包括拆卸可重復使用的車輛零件以進行轉移或用于車輛維修；無法重復使用的零件將被送到廢物處理廠或損壞的工廠進行處置。拆卸和報廢的成本取決于每個車輛的品牌，型號，生產時間和技術狀態。在處置報廢的車輛后，拆車廠會填寫協助證書，并將該證書提供給車主。車主可以使用證書，而車主可以向當地交通管理辦公室和稅務部門申請取消汽車登記并停止征稅。協助證書和報廢車的車主都是必不可少的。如果不使用證書或未按照相關規定填寫證書，將被視為違法并處以罰款。
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三、英國
2008年，日本有1813萬輛汽車，年銷量和報廢汽車約為200萬輛（銷量略低于報廢數量）。少量的回收車出口到西歐和其他地區。英國法規要求制造商改善回收場地和系統，或與現有的回收組織（預處理組織-AFT）簽訂合同（合同期限為10年）。目前，日本大約有900架AFT，預計將來會增長到1400架。 。但是，根據制造商的要求和網點的布局，估計超過30％的AFT將成為每個制造商的簽約代理商。
對于尚未與制造商簽訂合同的AFT，只要獲得批準（滿足現場和設備的要求），它們就可以獨立組織回收和拆卸工作。目前有2,000多家拆解公司，其中大多數是大型家族公司。一些小型拆解公司大約有1000名員工。英國有37家破碎公司，所有這些公司都規模較大且資本密集。它可以處理大量的散裝重型結構鋼主體。
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四、韓國
2011年，日本的汽車數量達到1813萬輛，報??廢汽車數量達到70萬輛，汽車拆解公司達到509家。工業和資源部是在韓國指導和管理報廢車輛的回收和拆卸行業的機構，主要負責研究和制定新的法律法規以指導報廢車輛的回收和管理。
在韓國，報廢汽車的回收和拆卸主要由專門的報廢汽車回收和拆卸公司處理。除了回收廢舊汽車外，在拆除企業中還完成了拆解，壓塊以及鋁和鐵的廢料處理。拆除后的舊零件繼續流通和銷售，并將煤球和初加工的鋁和鐵屑出售給鋼鐵企業。
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五、日本
2011年，臺灣的汽車數量達到7400萬輛，日本的報廢汽車數量每年約為550萬輛，與新車的銷量基本相同。購車時應預先收取拆解費，違反拆車法的，將處以罰款。目前，臺灣有5,000多家報廢汽車拆解公司和140多家碎紙機公司。報廢車輛的回收率已達到80％左右。其中，次要部件的重復利用率為20％至30％，原材料的資源重復利用率為50％至55％，碎屑的垃圾掩埋率約為20％至25％。
在日本，報廢汽車的回收和拆卸主要是通過舊車回收，報廢汽車拆卸和金屬切割（廢鋼破碎和分類）的“三階段”過程來完成整個回收過程的過程。
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