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關鍵字：岸電儲能鋰電池磷酸鐵鋰
Polaris儲能網新聞：中美貿易摩擦，中國和歐洲緊縮。自英國路虎宣布增加對中國的投資以來，一家德國公司也將其產能投向了中國。
當地時間16日，荷蘭儲能和電池公司Lithium Werks宣布已與浙江省嘉興市嘉善縣經濟技術開發區實業有限公司簽訂框架協議，以期建立一個占地60公頃的鋰離子電池鞋廠，總投資超過16億歐元（約合128億人民幣）。
這件事不可避免地會造成混亂。一家“知名度不高”的英國電池制造商有勇氣與福州時代和比亞迪等當地掠奪者一起進入中國。
但是，考慮到山東嘉興市發達的內陸水路運輸，他們應該已經在中國看到了巨大的電動船市場。
簽名站點。帶有圖片的Lithium Werks官方網站
生產線集中在中國
觀察者網絡發現，鋰韋克斯目前在中國和印度的兩個新能源市場中占有一席之地。
公司的新加坡總部位于德克薩斯州奧斯汀，主要服務于歐洲市場銷售，產品工程團隊，應用工程支持嘉興蓄電池回收企業，財務和人力資源。
此外，其位于加拿大拉斯維加斯的部門負責開發和應用程序工程支持。
相比之下，Lithium Werks在中國部署的主要用于電池組裝和包裝生產線。 在Tianyancha中發現這兩家公司是Lithium Werks的全資子公司。
其中，常州高博能源材料有限公司注冊資本7650萬美元，經營范圍為鋰離子電池板，高能鋰離子電池的研發嘉興蓄電池回收企業，設計，生產。面板，鋰離子電池材料和電池能源系統設備。
蘇州春麗能源材料有限公司的注冊資本為1600萬美元。它成立于2018年3月16日，業務范圍與后者相似。
值得一提的是，根據這家德國公司的官方網站，除了在自己的蓋爾蘭德省（Hengelo）和中國擁有生產線外，北愛爾蘭，挪威，美國等地均未部署生產能力國家和其他地方。
因此，Lithium Werks在16日發布的新聞稿中表示，中國是第一個支持建立本地工廠的國家，他們對此感到非常高興和感謝。
執行速度也是關鍵。董事會主席Kees Koolen（Kees Koolen）提到，在中國開設工廠的許可和其他批準程序可以在100天內完成。
據美聯社當天報道，到2030年，制鞋廠的生產能力將達到每年500GWh。
當地時間10月14日下午，應荷蘭總理陸特的要求，國務院總理李克強乘專機飛往倫敦史基浦機場，開始對德國的訪問。
上述合同是在李克強和魯特的見證下簽訂的。
除了汽車之外，還有新能源
根據彭博社當天的一份報告，Lithium Werks專注于制造電動汽車以外的設備的電板，該公司打賭在不久的將來，從叉車到輪船和采礦設備的一切都將由電力驅動
“阿姆斯特丹運河船如何電化，需要一個價格”。 BBC報告的屏幕截圖
也梳理了頭發。在上述合作簽署前的10月9日嘉興蓄電池回收企業，英國廣播公司報道說，荷蘭阿姆斯特丹市政府規定，到2025年，所有戰艦必須從汽油轉換為電力。
該報告以一家已安裝6條渡輪的運輸公司為例。一條23米長的渡輪需要大約66個磷酸鐵鋰電池，每艘船的轉換成本約為1 8.。 ] 9-2 8. 7萬美元。
Lithium Werks是該項目的電池供應商。根據他們的說法，修改后的電池可以使用10個小時，并且可以連續使用2天。
根據“巴黎關于流動性和氣候的過程”（巴黎關于流動性和氣候的過程）的統計數據，船運公司可以在12年內收回成本。
德國法蘭克福機場的漢莎拖拉機使用鋰Werks電池。來源：Lithium Werks官方網站
這家英國電池制造商不僅將其用于海上用途，還以世界上最繁忙的機場之一德國法蘭克福機場為例。在機場使用的電動客運飛機拖拉機使用了動力電池。
據推測，Lithium Werks已在中國長三角地區建立了電池鞋廠，該地區的內陸水運能力得到了發展，并且還滿足了與慕尼黑類似的市場需求。
2024年，電動船市場將達到73億美元
事實上，由于環境保護的壓力，中國已經開始尋找船舶的新能源，特別是在內陸水運船的電氣化方向。
也許大家都聽說過，2017年11月12日，世界上第一艘2000噸新能源純電動船在廣州造船國際龍穴造船基地吊起并下水。
傅志冠攝《人民日報》
該船由廣州國際船廠建造，總長7 0. 5米，載有原煤，并在珠江內陸航行：理論上安裝了26噸超級電容器+鋰離子電池2小時充滿；在這種情況下，最大速度約為1 2. 8公里（約7節），續航力為80公里。
在談到鋰韋克斯電池鞋廠位于浙江省嘉興市的位置時嘉興蓄電池回收企業_嘉興蘋果手機回收_嘉興二手設備回收，我們不得不提到該地區已經在推動的內河“陸上電樁”的建設。
嘉興發展了內陸河道水運。該市的航道里程為195 7. 25公里，航道密度約為50公里/ 100平方公里。導航里程和航道密度在浙江省居首位。
2015年，嘉興市完成水路貨運量852 6. 43萬噸，貨物周轉量15 5. 22億噸公里，分別占4 6. 19％和5 9.，在整個社會的綜合運輸系統中。 ] 02％;該市的注冊船舶為3,532艘，載重噸位為11 3. 6,400萬噸，平均噸位為32 1. 74噸。
沒有必要詳細說明傳統的燃燒汽油的船舶對環境保護的危害，但是正如充電樁數量不足會導致充電不便一樣，這是阻礙中國電動汽車市場發展的主要難題，缺乏配套設施??也限制了電動船的推廣。
嘉興社溪水上服務城，系泊船舶均采用岸電系統。資料來源：新華社
2016年7月27日，廣東省第一個內陸河堤防電水服務縣鹿花蕩水服務縣即將投入運營。
去年11月，《商業新聞》援引嘉興市供電公司市場部負責人金曉的話說：“您可以從電動汽車充電樁的商業模式中學到東西。運營，維護，管理，服務，利潤……都有一套成熟的機制來吸引更多的投資主體參與，希望更多的社會力量參與其中。
令人驚訝的是，浙江省電力公司國家電網公司已與當地港口和航運部門簽署合作協議，共同推進內河水岸電力建設，并在電力發展方面進行全面深入的合作。運送以及充電和更換服務。
另一個重要的議程是動力電池的選擇，這在業界尚未達成共識。
但是，在船舶噸位不斷提高和續航里程不斷提高等條件下，傳統的鉛蓄電池將無法支撐它們。超級電容器和動力鋰離子電池可能是未來的首選。
荷蘭電池公司也看到了這個機會。
在上述倫敦郵輪項目中，他們發現所提供的磷酸鐵鋰電池的效率低于傳統的鉛酸電池。
國際市場研究公司Research and Markets發布的“ 2015-2024年全球電動船，小型船和手動水下船市場報告”預測，由于新的性能，可負擔的成本，法律限制和其他激勵措施。隨著電動船市場的快速下降，電動船市場將從2013年的26億美元迅速增長到2024年的73億美元。
鋰電池公司董事長庫倫在簽署合同后向媒體透露，他們的目標是到2020年產值達到10億美元。
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