洛陽蓄電池回收公司_電池回收_電池回收機構
洛陽蓄電池回收公司_電池回收_電池回收機構
昨天19:00，夜幕降臨時，燈光開始亮起。在中航工業鋰電池（洛陽）有限公司工廠區，190盞新能源LED路燈開始了為期三天的新運營。
編者注
十一屆九次（擴大）會議提出，以制造業的高質量發展為重點，努力促進產業升級，促進先進制造業與現代制造業的深度融合。服務業，打造省重要的先進制造業基地和現代服務業基地。近年來洛陽蓄電池回收公司，在鞏固和提高傳統制造業優勢的同時，我省許多企業通過工業設計，研發，檢驗檢測服務，促進先進制造業和服務業的融合等方式做出了有益的嘗試。從現在開始，本報發布了一系列有關“制造+服務的深度整合促進產業升級”的報道，敬請期待。
昨天19:00，夜幕降臨時，燈光開始亮起。在中航工業鋰電池（洛陽）有限公司工廠區洛陽蓄電池回收公司，190盞新能源LED路燈開始了為期三天的新運營。
“不要小看這種路燈。它們與普通的路燈非常不同。”中航鋰電池研發中心技術經理曹勇表示。安裝在這些路燈上的某些電池已被新能源汽車取代。回收。
不僅是路燈，曹勇還指出了不遠處的工廠屋頂上的光伏分布式發電示范項目。
2017年，中航鋰電池從東風汽車集團有限公司回收了十多個電動客車用配電盤，剩余電池容量在75％以上。通過對回收電池的評估，這些電池可以充電1,000至1,500個循環，并已用于中航工業鋰電池內部的儲能電廠，路燈和塔式備用電源等試點項目。
記者了解到，新能源汽車對電池的要求很高，電池壽命一般可達8年。鋰動力電池的性能隨著使用次數的減少而下降。當電池性能提高到初始性能的80％時，它將無法達到電動汽車的標準。
2014年，中航鋰電池建立了國際領先的動力電池級聯利用和回收管理體系，并開發了第一條國外回收磷酸鐵鋰動力電池的中試生產線。
“所謂的級聯輔助是指電池的能量被逐步使用多次。動力電池的成本較高。除了延長電池壽命并減少資源浪費外，級聯援助會大大增加下游企業的成本。”曹勇介紹說，從電動汽車回收的動力電池已經過測試，篩選和重組，仍可用于儲能洛陽蓄電池回收公司，照明和低速等領域。需要較低電池性能的電動汽車。當電池性能進一步提高時，它將進入回收，拆卸和金屬材料再利用的過程洛陽蓄電池回收公司_電池回收_電池回收機構，最終將鋰，鈷和鎳等資源分解為原始原料。
為什么從事鋰電池生產的企業會進入電池回收領域？曹勇解釋了原因。
級聯的使用和回收是電池產業鏈閉環中的關鍵一步。目前，國家倡導新能源汽車廢動力電池的綜合利用，特別是2018年發布的《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車企業的主要責任。用于回收動力電池。著眼于市場需求，中航鋰電池積極推進供給側結構性改革，不僅滿足客戶需求，而且為自身帶來新的利潤點。
走進中航鋰電池動力電池回收中試生產線的車間，首先引起關注的是要放電的電池縣。已“退役”的電源面板位于黃線區域。工程師是正確的。他們進行初步評估，以確定電池是否可以重復使用或拆卸和回收。廢電池的整個拆卸過程是在相對狹窄的空間內完成的。整個生產線只需要5名工人，就可以完全實現生產自動化。
記者了解到，該中試生產線的年處理能力為250安培，實現了99％以上的金屬材料和95％以上的電池材料回收率。目前已申請了多項國家發明專利，并獲得了科技成果獎。
據報道，2013年，國外新能源汽車才剛剛實現鋰電池的大規模應用，而2019年將迎來第一波“退休”。根據研究機構的預測，到2025年，我國新型電池級聯的潛在規模將達到3 3. 6億千瓦時，市場規模將超過100億元。可以說，電池的使用和回收具有巨大的潛在規模和市場空間。
“盡管我們目前從事動力電池的級聯，但收益仍然很小，為客戶提供的服務也非常有限。但是，在未來4至5年中，中航鋰電池的電池回收系統有望實現規模迅速擴大，將帶來良好的結果。社會和經濟效益。”曹勇說。 （洛陽日報記者李英博，記者肖本利）