南通倒閉工廠回收企業_常熟倒閉停產的工廠_倒閉工廠

                            南通倒閉工廠回收企業_常熟倒閉停產的工廠_倒閉工廠

                            每個編輯,每個記者查道坤

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                            每個記者查道坤

                            7月18日,* ST順海運輸(002608,SZ)宣布,該公司將不再作為故意的重組方進行南通明德重工股份有限公司(以下簡稱“南通明德重工”)的破產和重組。以作為名德重工)。這將給公司造成約29億元人民幣的虧損。

                            但是,在沒有舜天號船重組的情況下,明德重工也跌落了,好像它失去了重心。

                            據航運網報道,7月31日晚間,明德重工有關人員獲悉,南通市通州區人民法院裁定明德重工已于7月31日破產清算。根據《破產法》第78條,在破產公告中稱:“由于南通名德重工有限公司實際上沒有重組的可能性,根據南通名德重工有限公司經理的申請, ,南通明德重工有限公司被勒令中止重組程序,南通明德重工有限公司被宣布破產。”

                            事實上,明德重工的破產也表明,中國造船業面臨的寒流越來越嚴重。根據工業和信息化部7月13日發布的數據,我國2015年上半年的新造船訂單為1119萬載重噸,比去年同期下降7 2. 6%。其中,遠洋輪的新訂單共計413萬修正總噸位,比去年同期減少6 6. 5%。

                            明德重工業破產清算

                            根據南通市通州區人民法院的信息,明德重工成立于2001年,注冊資本為3180萬美元。明德重工是一家專注于造船和海洋工程維修與建造的民營企業,在造船業中占有一席之地。但是,隨著造船業的不景氣,明德重工受到了資本和市場的嚴厲懲罰。 2013年,它開始與Sainty Ship合作以繼續運營。

                            根據舜天船舶的公告,為了能夠進入高級造船市場,從2013年初至2014年11月30日,舜天船舶與明德重工合作建設了32個船舶項目。合同總金額約57億元。截至2014年11月30日,明德重工及其關聯方已將其中5艘船交付給舜天船舶。

                            但是,這并沒有改變明德重工的狀況,相反,這給Sainty Ship帶來了麻煩。明德重工的財務報告顯示,截至2014年上半年,其凈資產為-4. 99億元。

                            順天船務宣布,雙方確認的債務要求數據為,截至2014年8月31日,明德重工及關聯方共欠順天船務2 5. 54億元。雙方尚未確認的數據顯示,截至2014年11月30日南通倒閉工廠回收企業,舜迪船舶與明德重工及其關聯方的交易余額約為2 9. 95億元人民幣,其中明德重工及相關方的債務是2 8. 5億元。

                            因此,舜天船舶已成為明德重工的最大債權人。順天造船開始對明德重工進行破產重組。 2014年12月27日,南通市通州區人民法院作出判決南通倒閉工廠回收企業_常熟倒閉停產的工廠_倒閉工廠,受理明德重工破產重整申請。它將通過股份轉換的方式進行拍賣。

                            但是,由于造船業的低迷,在舜天訂購船舶的造船業也選擇撤回訂單。因此,去年第一季度,舜天航運凈虧損為5585萬元。 7月15日,舜天航運發布了半年度業績預測修訂公告,將上半年的凈利潤從-1. 600百萬更改為-1. 2億至-3. 7億至- 3.人民幣5億元。

                            7月18日,順天船舶發布公告稱,明德重工的管理人員認為目前順天船舶的財務狀況非常困難,無法籌集資金支持明德重工的重組。在明德重工的破產和重組階段,決定全額負擔,撤回舜天船舶的生產,經營和管理權,并終止其作為有意投資者的資格。到目前為止,舜天船舶對明德重工的重組失敗。

                            根據航運網報告,南通市通州區人民法院于7月31日裁定南通明德重工有限公司破產清算。實際上沒有重組的可能性,根據明德重工管理人的申請,本院于2015年7月31日依照《中華人民共和國企業破產法》第七十八條的規定執行,被裁定中止明德重工的重組程序,并宣布明德重工破產。

                            事實上,由于受到國際航運市場和造船廠市場環境的影響,明德重工近幾年仍然蒙受巨大損失,曾一度無法與建行談判。根據公開報道,丹麥造船業Celsius Shipping取消了Mingde Heavy Industries的14艘化學品船訂單。今年3月,明德重工宣布,攝氏船務公司在明德重工訂購了最后四艘不銹鋼化學品船。每個項目的費用約為3,920萬美元,但只有前兩個項目獲得了預付款保證。

                            在這方面,航運業分析師宋東明告訴《每日經濟新聞》記者,“對于航運公司而言,訂單是公司生存的關鍵。在造船業低迷的背景下,明德重工訂單急劇下降,其自身的要求不勝枚舉。在失去舜天船公司的收購之后,破產和清算遲早會結束。”

                            造船業的寒流更加明顯

                            事實上,在河南這樣的大型造船城市,明德重工的破產只是一個注腳。去年8月,私人造船公司榮盛重工宣布其中期業績已擴大至3 0. 61億元,然后進入重組過程,但目前尚無明確消息。

                            此外,今年三月,東方重工(另一家總部位于山東臺州的小型私人造船廠)也申請破產和重組。 5月13日,東方重工已經收到江蘇省臺州市中級人民法院的通知,駁回了破產重整申請,也處于破產的邊緣。

                            工業和信息化部7月13日發布的數據顯示,2015年上半年,我國新造船訂單為1,119萬載重噸,比去年同期下降7 2. 6% 。其中,遠洋輪的新訂單共計413萬修正總噸位南通倒閉工廠回收企業,比去年同期減少6 6. 5%。到今年6月底,中國造船廠的訂單量較上月下降了9. 2%,至1. 3807億載重噸。來自中國造船廠的有意新訂單數量也下降了1 4. 2%。

                            根據克拉克森(Clarkson)的數據南通倒閉工廠回收企業,今年上半年,全球新船訂單總計464艘,總噸位為2770萬,而總訂單噸數比上月下降了50%以上。

                            在這方面,一份研究報告分析說,中國造船業停滯的主要原因是散貨船訂單下降和美元匯率急劇下降。其中,由于郵費的急劇上漲,全球散貨船的訂購量已降至20年前的最低水平。在過去的10年中,散貨船的月平均訂購量為600萬載重噸,但去年降至40萬載重噸,降幅超過90%。

                            此外,由于美元匯率的急劇下跌的影響,日本船運公司也開始搶劫訂單,這對中國船運公司的影響更大,因為中國和俄羅斯占了50多個占全球散貨船建造量的百分比。份額開始向臺灣傾斜。

                            宋東明告訴《每日經濟新聞》記者,“造船公司過于周期性和資本密集型產業。現在造船業的寒流越來越嚴重。中國造船企業不僅訂單急劇下降,而且還因為資金不足。這導致了訂單交付的延遲,這對中國造船廠造成了特別大的影響。短期內沒有辦法扭轉這種嚴寒。”

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