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員工和發行人很難捍衛自己的權利
一些媒體報道，幾天前，另一家汽車公司因雇員和經銷商的權利保護而拖欠工資。據了解，這些多名經銷商老板從全國各地來到南京大成汽車啟東生產基地捍衛自己的權利。
媒體之所以捍衛自己的權利，是因為這些經銷商了解到，這是因為其一些經銷商在今年3月底收到了大乘車輛的通知。他們說，由于公司的財務困難，汽車生產受到了限制，短期內不會向經銷商提供新車。
大乘車輛還提供了三種選擇：一種是自行減少商店規模，并繼續等待我不知道何時可用的大乘車輛的運行；二是經營其他品牌和型號；第三是關閉商店并退出Internet。
換句話說，如果您想執行此操作，請執行或不執行。因此，為了解決這個問題，這部分經銷商也選擇到大乘汽車的生產基地進行談判。
根據我們的理解，經銷商的要求大約是：如果商店關門，經銷商將退還當時支付的協議保證金；支付承諾的商店建設補貼的第一部分；退還已支付但未提供給汽車的款項；支付2019年承諾的現金返還。 “至于業務損失，我們將不追究他們的責任。”但是，即使如此，大乘車輛仍未發送。
此外，一些大乘佛教徒甚至沒有完整版的分銷協議。
在金東區政府控制的啟東大成汽車中，還有常州金壇區國安汽車工業有限公司。
事實上，自2019年10月以來，有關大乘車輛雇員薪金扣減的消息一直在不斷曝光。據大乘公司員工的報告，大乘汽車蘇州昆山基地已經連續數月減薪。其中，2019年的薪水僅收到一部分，而2020年的薪水迄今尚未全額收到，涉及1,500多名員工。此外，疫情爆發后，首批大乘車輛昆山基地約有500名員工，目前尚無明確的任務安排，其余員工也不會被通知開工建設。
這與先前經銷商提到的缺乏完整協議的情況相同。與公司簽訂勞動協議后，公司未按要求與個人達成協議，這使得維權的難度降低了。
此外，當地人力資源和社會保障局在回應大成車輛的工資索賠時表示，經調查，該公司因生產和經營困難而參與了工資的追回。人力資源和社會保障局已下令糾正該公司。大乘車輛將在3月底統一收到2019年12月和2020年1月的員工工資。
但是，直到明天，大乘車輛仍未解決其對雇員薪金的索賠。
切斷仍然處于混亂狀態的關系
根據公共信息常州倒閉工廠轉讓，盡管大乘汽車公司成立于2014年，在南京麗水注冊，其辦事處位于南昌，但自品牌成立不到一年，大乘汽車公司的實際發展。它的前身也是奇瑞達邁（中臺啟東汽車基地）。后來常州倒閉工廠轉讓，隨著眾泰汽車后門公司的上市，金壇基地完全獨立，并更名為“大乘車輛”。
事實上，“大乘車輛”也有歷史淵源。南昌汽車廠成立于1960年代，在改革開放期間不久將改名為福西汽車。進入千禧年之后，四川汽車的大火逐漸失去了光彩。
從2003年到2012年，福奇汽車經歷了六年的停產，改造，并購，重組和接管的沖擊期。
2013年，江鈴汽車集團公司對江西華翔富奇汽車有限公司進行重組后，成立了江西江鈴集團輕型汽車有限公司。
后來，中國的汽車工業開始進入“國企混合改革”階段。江蘇金壇市常當湖新能源技術有限公司與江西江鈴集團輕型車有限公司簽訂了重組合同。 2018年1月，該公司很快將更名為“江西大成汽車有限公司”。
然后某些人將對此和Zotye Damai（中泰啟東汽車基地）之間的關系產生疑問。實際上，這非常復雜。
近年來，眾泰汽車的發展產生了來自不同基地的不同產品，例如大麥，眾泰S，駿馬和漢騰。大麥與眾泰之間的關系最為微妙。盡管名稱是奇瑞，但無論是生產基地還是銷售渠道，達邁基本上都完全獨立于眾泰。
大麥汽車董事長是眾泰汽車的老董事長吳建中。換句話說，大麥汽車（中泰啟東汽車基地）可能是吳建中與眾泰汽車之間精妙的合作產品。
眾泰汽車已經上市并且需要剝離一些莫名其妙的相關公司時，大麥（中泰啟東汽車基地）自然會獨立。
大乘董事長吳曉是吳建中的女兒。大乘車和大麥之間有著千絲萬縷的聯系，但投資者降低了江陵市和江西地方政府的資金。
那未來的大乘車輛呢？
在品牌創立之初，大乘汽車甚至推出了3種車型，這是無與倫比的。但從根本上講，這些新車都是從奇瑞的Damai X7S常州倒閉工廠轉讓，Damai X5和Sesame車型演變而來的。除了外觀上的微小變化外，內部和動力基本保持不變。
從正面說，大乘G70S，G60和E20都作為大乘車輛重新銷售常州倒閉工廠轉讓_倒閉工廠回收_倒閉工廠加工中心轉讓，可以稱為新車。此外，大乘正家制造的唯一新車是G60S，該車仍舊基于舊G60進行翻新。只能說在力量和內飾方面令人耳目一新，但在同一級別的比賽中卻沒有吸引力。
從銷量的角度來看，大乘車型在2018年的銷量為20,018輛，在2019年的銷量為25,810輛。但是，在2020年之后，銷量數據尚未向公眾公布。
然后我們在上面看到的工資欠款和權利保護。
總的來說，沒有新式，沒有技術，沒有質量控制，沒有新能源，沒有銷售，再加上員工未能獲得相應的報酬，經銷商的權益保護，大乘車輛可以經受住考驗。時間和生存的困境，還有待研究。此外，盡管中國的汽車市場將在2020年進入危險狀態，但對于實力更強的汽車公司和邊際汽車公司而言，這都是非常困難的。因此，隨著中國汽車工業從高速發展到衰退階段，一系列的鏈條鏈條已經形成。作為回應，處于邊緣的自動駕駛汽車品牌也加快了他們的改組周期。