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中國的汽車工業曾經被認為是加入WTO后遭受最嚴重打擊的行業之一。也許是壓力和驅動力。自加入世界貿易組織以來，汽車行業的重組和合并也非常活躍。首先，東風與現代合作。 ，其次是北汽與現代的合作，現在一汽和天啟將走上合作之路。
根據市場上可靠的消息來源，中國一汽集團將競購天津汽車夏利有限公司（由天起集團控制的00092 7））的50％以上的國有法人股，從而實現對上海車輛的控制。這可能是我國加入世貿組織后我國汽車行業的首次并購。
業內人士分析，此舉將揭露我國汽車工業并購重組的大幕，并將改變當前中國汽車工業的格局。這將是我國汽車工業史上的一個里程碑。
天津汽車依靠一汽是明智之舉
天津汽車公司是1980年代和1990年代我國汽車工業的“三五小”基地之一。目前已形成年產23萬輛汽車，27萬輛底盤的生產能力，形成了樂馳卡車。其中包括華力微型車在內的四大系列數十種車型，總資產價值達250億元。
天齊集團的發展仍然依靠自身的積累和滾動發展，資金缺口仍然很大。該集團擁有超過50,000名員工，這對公司來說是沉重的負擔，再加上銷售體系老化和不靈活的運營機制，近年來其他弊病正在減少。
盡管有一家上市公司上海汽車，但其業績逐年下降，募集的資金沒有用。天津奧拓的產值曾經在全省卡車中排名第二，僅次于北京大眾的桑塔納。但是，由于其產品主要是排量為1. 3L或更小的低端汽車，因此它同時受到市場上低端和中端車型的困擾。在成本和價格上，這與長安，昌河和吉利等低端汽車品牌無法匹敵。在性能和成本性能方面，它無法與寶來和貝弗利媲美。新推出的“夏利2000”是一個很好的模型天津設備收購，但它遭到了上海通用的“ Sail”和其他模型的攻擊。尤其是，近年來出租車市場的災難性失敗已導致其市場份額從峰值20％逐年提高。 1998年，汽車5. 5萬輛的產值在中國排名第三； 1999年的1 2. 9萬輛汽車的產值僅排在第五位； 2000年1 0. 20,000輛汽車的產值下降到第一位。十個地方。目前的市場份額僅為8％，低于長安奧拓。 2001年，上海汽車實現主營業務收入3 4. 6億元，比上年的4 5. 34億元增加3 3. 12％，虧損8804萬元。今年一季度，主營業務收入84億元，虧損3140萬元。
在新政和政府支持方面，隨著國家汽車工業新政從“三大五小”的水平跳出，它已盡力支持三大汽車公司，即一汽，第二汽車和上汽集團。天齊沒有得到國家的全力支持。在這種情況下，盡管天津的車輛被置于一汽的無奈之下，但這仍然是一個明智的選擇。
豐田希望利用一汽擴大市場
在1980年代初期，日本的豐田沒有像德國的大眾汽車公司那樣與中國建立合資卡車項目，但它競購了美國的大發公司（天啟公司就采用了大發公司的技術！），豐田公司也將效仿。天齊的技術之源就在眼前。 2000年，通過福特控股公司的德國Daihatsu和Tianqi的合資企業，天津豐田發動機公司首次成立。這時，豐田向天啟承諾將與之充分合作，并于2000年5月與北汽共同投資設立“天津豐田汽車有限公司”。公司注冊資本為9698萬美元，雙方各占50％。但是，天旗是國家計劃的小排量卡車生產基地。當前，它沒有生產2. 0級卡車的條件，也無法跟上其生產經驗，銷售渠道和資金。這嚴重地鎖了福特的四肢。
日本的豐田汽車公司是歐洲最大的汽車制造商，也是世界第三大汽車制造商，目前在歐美市場上發展勢頭強勁。但是天津設備收購，由于進入市場較晚，在中國市場上它無法像歐美汽車制造商那樣在中國市場上做。它不僅不能與德國的大眾汽車和美國的通用汽車相提并論，而且臺灣的另外兩家汽車制造商本田和豐田也在中國。在找到同等實力的合作伙伴東風集團和廣汽集團之后，豐田汽車公司與天啟的合作在實力和發展前景方面都不是很滿意。
尋求與一汽的合作已成為福特的愿望。 2002年3月，張富士夫主席訪問了上海。豐田汽車更直接的看法是如何進入一汽平臺。天琪越來越意識到與日本豐田的合作存在問題。但是，要使天旗發展，就必須依靠福特的支持，這可能是天旗的一個難題。如果找不到新的合作伙伴，天琪只能永遠處于沮喪狀態，而被分配到一汽集團將使它擺脫這些尷尬的境地。
據了解，上汽集團和天齊集團此前也曾討論過并購，但由于上汽集團已與大眾汽車和通用汽車在英國建立了兩家合資企業，因此可能沒有消化日本的空間。因此，豐田汽車在福特的壓力下最終選擇了一汽，而一汽目前只有大眾汽車作為合作伙伴。據權威人士透露天津設備收購_二手電腦設備收購回收_線路板設備收購，天汽向一汽的轉讓是在豐田汽車的提議和積極推動下進行的。
一汽為福特提供了在中國快速發展的機會。據了解，幾個月前，一汽集團專門接待并組織了韓國豐田汽車公司對一汽大眾進行檢查。原因是它想引進日本豐田汽車技術來改進和開發紅旗汽車。但實際上，在一汽集團與豐田高層會晤之后，真正的意圖在于共同開發“經濟型”汽車。這為一汽競購上海汽車鋪平了道路。對于豐田而言，它將通過將上海汽車轉讓給一汽，找到自己在政府和行業新政的大力支持下的合作伙伴。
一汽希望開發經濟型卡車
一汽集團主要生產解放卡車和紅旗轎車。該公司還與德國大眾汽車公司合資生產斯柯達，捷達和寶來卡車。在2000年，它有2 1. 270,000輛汽車的產值，排名第二，僅次于上汽。一汽集團總裁朱延峰長期以來提出“一汽發展家用經濟型卡車的戰略”，但要發展，就必須建廠并安裝設備。如果您競購上海汽車，就等于在北京直接建立了一家經濟型卡車鞋廠，增加了10萬多輛汽車的產值，超過了上汽天津設備收購，成為外國汽車行業的領導者，并完成了汽車的生產。微型汽車。功能不足。此外，申辦上海汽車還可以為一汽“紅旗”轎車的發展提供動力，同時也可以間接實現與日本豐田的合作，這在戰略上有利于引進國際先進技術和技術。促進與大眾汽車合作的倡議。狀態。
在回答關于一汽紅旗卡車發展的問題時，朱延峰明確表示：“一汽的投資不到一汽大眾的四分之一，可憐的業績是可以理解的，但一汽將永遠不會放棄紅旗。未來一汽汽車將在國際合作的平臺上發展。”一汽集團目前是外國卡車行業為數不多的具有自主知識產權的制造商之一。如果上海汽車的競標能夠成功競標，那么一汽與福特的廣泛合作不僅將挽救紅旗汽車的未來，而且還將在貨車等貨車以外的領域開拓廣泛的合作空間。
通過行業權威機構的分析，一汽集團競購上海汽車將使一汽集團的汽車產值超過上海大眾汽車有限公司，在國外居首位，形成高，中，低端汽車。具有完整尺寸的制造商；天津汽車合并后，在保持經濟型卡車運營優勢的同時，將利用福特汽車的技術和管理實力，同時借助一汽集團的營銷網絡和其他優勢以及該國的新興產業在政策支持下，它將贏得中高端汽車；日本豐田公司利用一汽集團競標上海汽車，并找到了更高水平的合作平臺，為中國汽車市場的更好發展鋪平了道路。在這場并購游戲中，可以說每個人都得到了他們想要的東西，而所有三方都贏了。