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地圖集

工人在農田中“搬運”車輛

將以前的“酷騎”自行車替換為中文標簽，并將公司名稱更改為在日本運營的公司

一年前，在被稱為“中國第一自行車之鄉”的天津市望青tu鎮，卡車每天都從這里將數千輛共享單車從這里拖到全國各地，制鞋廠“接受訂單”。 “這很軟。”隨著各地共享自行車“投資禁止”的頒布以及眾多共享自行車公司的倒閉，共享自行車的訂單急劇增加。王慶拓現在是什么樣的？進入王慶拓。

2016年，被稱為“中國自行車第一鄉”的天津市王青tu鎮乘坐共享的自行車風口駛向“大火”。當時，每天都有車從王青tu下車。成千上萬輛共享單車被送到該國各地。各種制鞋廠“收到的訂單都很軟”，許多制鞋廠正在迅速擴大其生產能力，期待自行車行業的下一個秋天。然而，僅僅一年后，隨著許多地方頒布了“禁止共享自行車投資”的頒布以及許多共享自行車公司的倒閉，共享自行車的訂單猛增，許多制鞋廠都難以收款，并且可以只靠賣自行車。舍不得一天。

最近，《北青日報》的記者發現，在王慶拓，“回收和再利用共享自行車”已經成為一個行業。這些二手共享自行車以高價從全國各地回收，并進行了翻新，并以稍高的價格轉讓給了一家新公司，目的是為了討錢或出售資產。目前，成千上萬的汽車已經找到了新的擁有者，并且更多的汽車仍散落在各地。這些售價數百至數千美元的優質自行車，現在只能面對被他人“出售”的命運。

回收共享自行車已成為一項業務

“我現在專注于回收共享自行車的業務。”在天津市王家tu鎮的一家大型自行車制造鞋廠，只有很少的工人在組裝自行車。在鞋廠后面的辦公室里，負責人張先生告訴《北京青年報》記者：“我以廢品的價格取回了這些共享的自行車，然后以接近廢品的價格出售了它們。說實話，我不能賺很多錢。”

回收二手共享自行車一直是“中國第一自行車之鄉”王家Town鎮的一項業務。張先生曾派人到全國各地尋找和運輸汽車，這只是該產業鏈中的一個環節。他的上游是一家自行車制造商，該公司曾經為共享自行車制造自行車，但未能追回欠款。下游這是一位賣家，他會重新使用幾乎沒用過的汽車。他說，第一批約70,000輛共享自行車已經被回收，其中大約一半已經找到了自己的下一所房屋，并陸續運出。但是，散布在全國各地的自行車仍然有較大的市場。

關閉的公司的自行車可能會被出售

張先生的一位同事告訴《北京青年報》，他們原本是一起經營幾家公司的，但是為了做一個回收共用自行車的大生意，張先生投入了很多錢。他賣掉了自己的兩座房子。現在，我們專注于買賣汽車。”

“我收到的自行車來自那些長期被廢棄的品牌，其中大多數是紅色炫酷自行車；還有黑色和藍色的小型自行車，它們相對較小；還有其他品牌，例如橙色和紅色。小白騎自行車。”根據張先生的說法，這些公司今年突然宣布破產，但尚未付清汽車的付款；工廠未能收回欠款，不得不出售汽車以抵消部分資金，或作為公司出售。資產。

從去年8月開始，當時的中國第三大自行車共享公司庫奇比（Kuqibi）遇到了“難以保管和支付困難”之類的問題。報告此問題后，大量用戶很難在線完成提款，并且庫奇“關閉”的聲音越來越響。 Coolqifa在9月份表示，它承認存在資金問題，“延遲退還押金的問題已演變成一個問題，該公司正在尋求全面競標，但進展不如預付款的發展。跑。”庫奇還表示天津倒閉工廠回收，它已累計投入超過9億美元的資金，仍在運營140萬輛汽車，還有150萬用戶未退還其押金，并表示將把押金退還給用戶。

截止到明天，大量Coolq用戶尚未收到這筆定金。同時，車輛供應商還欠付了2億元。王家tu的一家自行車生產企業負責人說，如果共享的自行車形勢良好，那就是買方市場。自行車公司可以先支付30％的押金天津倒閉工廠回收，然后再領取自行車。以后的70％付款的時間不確定。發布完成，有時結算時間是固定的。 “無論如何，這取決于共享的自行車公司。無論他們怎么說，那么大公司一定不會有問題。”這種被動的情況給制造商帶來了不可避免的問題。風險。從2017年下半年開始，悟空自行車，3Vbike，酷自行車，頂頂自行車，小欖自行車等多家共享單車公司陷入了金融危機。他們幾乎一夜之間喪失了結算能力，并將風險轉移給了上游供應商。 “定購了至少50％-60％的汽車定金，必須在裝車時支付全額付款，否則將不予運輸。”負責人說。

農田里有成千上萬的二手共享自行車。

《北京青年報》的記者在距離王慶tu鎮中心不到10公里的一片農田中，看到成千上萬輛共享單車在堆放。這些車輛整齊地堆放在農田中，周圍是簡單的繃帶和木框。大約數萬平方米的農田都是共享的自行車，從遠處看，自行車越來越壯觀。 “大約有30,000個涼爽的游樂設施，那邊的拐角處有一些藍色的小藍調，數量不多，大約有1,000個。張先生介紹說，這些很酷的游樂設施幾乎是在今年下半年生產的，但他們將使庫爾庫奇早已宣布破產。 “這些汽車可以騎乘。被拉動時它們是很新的，但是當暴露于風和日光下，它們顯得有些舊。”

仔細觀察，農田中涼爽的自行車的生銹痕跡并不明顯，可以看出它們并沒有被多次使用。但是，當暴露于野外環境多年后，車軸，車架和其他部件上仍然有許多銹斑，并且橡膠車的手柄也顯示出老化的跡象。相反，這輛藍色小自行車似乎已被故意從前叉上的“ bluegogo”字樣中磨損掉了，但整體還是比較新的。 “小小的藍色全是鋁，不會生銹，所以騎起來很容易；涼快的騎行是鐵，會有一點生銹，但是沒關系，如果騎行也沒關系它，我們會照顧好它。”

在不遠處，六到七名工人正在“搬運”一些汽車。一些工人用共享的自行車公司名稱替換??了自行車前叉，擋泥板，后排座椅等，并使用了新商標，而另一些工人則拆下了舊車把，將其替換為新車把并扔在了地上。很多的貼紙和舊的句柄。 “有人要求這些汽車。我們會處理他們想要的東西。如果您要掩蓋銹蝕，價格會更高。通常，您不需要它。畢竟，汽車可以騎乘。”

《北京青年報》記者在現場得知，這些汽車已被英文標簽代替，公司名稱改為外國公司。網站后綴為.se。可以看出這是一家在美國運營的公司。共享自行車公司。但是天津倒閉工廠回收，這輛車的整體外觀沒有改變，仍然是紅色，并且沒有更換原始酷車上的畢加索品牌鎖。仍然可以從鎖的品牌中看到以前的操作痕跡。

成本價數十萬元，自行車轉讓有20％的折扣

附近一家自行車工廠的老板提到農田里有成千上萬輛共享自行車，他們抽泣著說：“這些自行車真是可惜。根據我的經驗，綠色的自行車價格最低，只有六到七百元人民幣，藍色的至少要幾千美元。可惜的是，它們都是好車。”

共享自行車的質量高于普通自行車。這是業界的共識。 “共享的自行車將由全鋁或更優質的材料制成。輪胎是泡沫輪胎，重量輕，易于騎行，使用壽命長且維護成本較低。此外，共享自行車的鎖更昂貴，每張幾百元。”據業內人士介紹，小欖自行車的成本價至少在1500元左右。

“現在我以240元的價格出售一輛帶有智能鎖的汽車，酷奇和小欖的價格是相同的；如果不鎖，那是120元。除了這輛車，我還有成千上萬個小白自行車是倉庫里的大橙小白自行車。它們是全新的，而且還沒有運出倉庫。由于價格低廉，每輛可以賣到190元。”張先生說。根據此估算，這些共享自行車在出售二手車時的售價將近20％甚至更低。 “價格還是可以商量的，否則我只能賣廢鐵。廢鐵每斤可以賣50美分，而廢鐵可以賣到20元。”

共享自行車制造廠也從事房地產業務

在幾公里外的望慶tu鎮，郭師傅正在一家制鞋廠組裝汽車。家鄉的一個叔叔要他找工作，但是他在那家制鞋廠工作，他說人不缺。一位負責緊急招聘的工廠工人說：“現在是淡季了。”每年的汛期是淡季，訂單數量只會減少而不會增加。

另外兩個相對較小的自行車制造商以前是小型黃色汽車的供應商。工廠招聘辦公室表示，目前有就業需求。在Fujitec的生產車間中，工人有條不紊地組裝和檢查紅色零件。 “共享的自行車組裝工人的工資是按小時計算的，每小時12元，通常每月約4000元。”在Fei Ge生產車間，幾名工人在一些山地自行車上貼花，“我們也做共享自行車，我們也做山地自行車，我們做任何事情。”一位工人說，該公司目前有6條生產線，每天生產數千輛自行車。我一個晚上工作約12小時，月薪4000元。一年前，飛戈鞋廠平均每晚只生產2,000輛黃色小轎車。

一家小型制鞋廠的負責人談到共享自行車時說：“共享自行車對整個行業有很大影響。我們收到了一些外包訂單，并為他們做了。幸運的是，我們并沒有投入太多。就像一些大型工廠一樣，工廠投入了太多資金，現在風向已經改變，他們轉彎并不容易。”

有趣的是，一家共享單車制造商已經停止了共享單車的訂單，并開始了房地產業務。一位來此求職的人說天津倒閉工廠回收_收購倒閉工廠_惠州倒閉工廠回收，老板認為自己的口才很好，并建議他不要當自行車裝配工，而應該在公司銷售處買房。她說：“老板說，今天的銷售辦公室供不應求，而且賺了更多的錢。”王慶拓的許多居民已經認可了這一說法：“現在有更多的人來王慶拓購買汽車，并且減少了與自行車定單的聯系。”

從業者不再對“共享”感到興奮

共享自行車給這個小鎮帶來了太多變化。自2016年下半年以來，共享自行車開始普及，作為重要的自行車生產中心的王慶拓已收到來自全國各地的訂單。根據交通運輸部的數據，2017年全省共享自行車的產值約為2300萬，天津作為共享自行車的主要生產區，獲得了60％以上的訂單。大型工廠與共享自行車公司進行戰略合作，小型工廠已收到外包訂單，或為共享自行車的小品牌建造了自行車。上游主要零部件供應緊張，共享自行車甚至被評估為進入了“綜合能力”時代。

一年多以后，從業者已經感受到了“變化”。去年4月，《北青日報》記者拜訪了王慶拓。當時，每個人都對“共享”感到興奮。自行車行業商會和自行車協會的負責人認為，這對日落行業的自行車行業來說是一個巨大的機會。企業談論情況和經驗。上周，當記者再次來到王慶拓時，這些機構的負責人不再愿意談論共享單車。 “情況正在迅速變化，我們仍在研究中。具體情況仍在調查中。有什么可以揭示的。”

天津市自行車電動自行車行業協會理事長劉學全去年初表示：“ 2017年，共享自行車給我省自行車公司帶來了“紅利”，同時也產生了一定的影響。自行車行業的整體發展。 ，國內市場萎縮，傳統渠道和自有品牌受到打擊。特別是在下半年，由于共享自行車的盈利模式不明確，一些中小型運營公司已經開始倒閉，從而導致支付訂單的風險。在年底，資本市場的起伏，政府有關部門進一步加強管理，共享摩托車的出現等，為共享自行車產業的下一步發展帶來了新的問題。”

2017年9月，鑒于共享單車的供應已經飽和，北京市交通委員會發布了《禁止投資共享單車》，要求公司暫停在上海增加新的共享單車。此前，包括上海，廣州和深圳在內的十多個城市已經宣布了投資禁令。根據交通部的不完全統計，截至2017年7月，全國70多家共享單車的公司已交付超過1600萬輛汽車。這項投資禁令一直持續到今天。在此期間，共享的自行車公司繼續倒閉，行業掠奪者出現了，市場對自行車的需求也減慢了。共享自行車制造商和制鞋廠的生活變得越來越困難。

“共享自行車對行業的影響不是很大。必須知道，共享自行車仍然不是我們國家自行車生產的主要方向，而是出口。”自行車工業協會的負責人說。但是，數據顯示，過去三年來，天津自行車的產值一直在下降，但出口比例卻在上升。 2015年，天津市自行車產值為403 0. 60,000輛，其中出口比例超過55％。 2016年，天津市自行車產值為422 5. 13萬輛，出口比例為50％； 2017年北京自行車產值501 2. 50,000輛，其中出口比例約為43％。共享自行車的影響是不言而喻的。

一些制鞋廠因不符合環保標準而停產整頓

在《北京青年報》的記者王慶拓中，看到幾個自行車工廠的門被鎖著，車廂內部處于關閉狀態。一家自行車鞋廠的一名保安說，其中一些鞋廠由于業務問題而停工，而另一些“由于環境問題而被禁止”。去年5月，由于環保問題，一些小型自行車生產制鞋廠的工廠（包括Fujitec和Emma）停止了生產。據業內人士稱，自行車制造過程中的噴漆和烘烤過程中會釋放出油漆霧和有機廢水，這對環境造成了嚴重污染，并對員工造成了傷害。

專家說，根據有關環境保護的要求，工廠車間必須對廢水進行處理，只有達到國家標準并通過環境評估后，方可排放到外面。如果環保監測不符合標準，工廠必須嚴格禁止。生態環境保護在推動供給側結構性改革，促進產業結構轉型升級中的作用日益明顯，地方政府也給予了極大的關注。 《北京青年報》記者了解到，已經停產的當地自行車公司也正在積極整頓和努力達到標準，并盡快恢復生產。

劉學全說，2017年，天津的自行車和電動自行車行業經歷了三場史無前例的事件。 “新的環境保護政策對企業的影響；第三是電動自行車交通改善和標準化進程的擴展。”面對共享經濟的大環境，企業應該有清晰的認識。他們既不能盲目地贊成盲目擴大產能，也不能在共享經濟的大環境下猶豫前進。公司應根據自己的情況適當并適當地跟蹤情況。準確地確定自己的市場定位。”他說。

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