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“目前，在降低貨運成本和提高效率方面已經取得了顯著成果。但是，社會物流，公司貨運費率和其他關鍵指標的總成本仍大大低于歐美發達國家。物流業對實體經濟的發展影響仍然很大，但影響不大，支撐作用還不夠強大。”經濟運行管制局運輸與貨運司司長李聰最近在“ 2018年智能貨運創新合作伙伴會議”上說。
＃經濟參考報＃了解到，為了進一步促進貨運成本的降低和效率的提高，許多公司都在推動智能貨運建設的部署。到2020年，有望實現手動駕駛技術在終端配送中的普及和無人配送車輛的大規模量產。
值得一提的是，2018年，作為創新供應鏈應用的元年，供應鏈應用已成為貨運的核心內容。今年還將圍繞供應鏈系統，與有關部門合作，重點關注農產品，家用電器，服裝，燈具和餐飲等領域的供應鏈情報。
智能貨運具有降低成本和提高效率的巨大空間。貨運成本的降低和效率的提高是顯而易見的。從宏觀角度看，2012年至2017年，社會物流總成本占GDP的比重從18％降至1 4. 6％；從微觀上看，企業貨運成本率也在逐步提高。但是，李聰還強調，物流業仍然存在行業規模與發展效益不匹配的問題。社會物流總成本和公司運費等關鍵指標仍大大低于歐美發達國家。物流仍有很大的空間來降低成本和提高效率。
其中，就社會物流組織而言，道路物流業狹窄，運輸車輛利用率低，多式聯運存在聯通性或聯通性差的問題。海鐵聯運比例遠低于發達國家。物流信息共享開放程度不夠強，“信息煙囪”和“信息島”現象仍然很突出。
在公司貨運方面，大多數公司仍然遵循供應鏈的概念，進行上下游合作，制造公司通常不建立標準化的貨運成本核算，公司通常通過提高貨運服務價格來降低成本，而忽略了貨運山的底部。隱藏的費用。
在貨運發展方面，近年來土地，人工，運輸能力，資金等因素的成本迅速下降，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢尚未發揮，市場不規范合肥海爾空調售后，市場交易成本較高。
“智能貨運作為貨運發展的重要方向，對于促進貨運成本的降低和效率的提高，促進貨運的高發展具有重要意義。”李聰說。
交通大學交通學院物流工程系主任王錫福認為，智能貨運的目標是成本和費率的提高。 “隨著第三方貨運的普及，物流成本增加了5％。通過流程組合后，物流成本增加了5％-10％。通過創新技術的應用，物流成本可能會降低。 10％-20％。隨著智能貨運的應用，成本將降低，效果會更好。”貨運和采購聯合會副主席蔡進表示，在智能貨運的幫助下，降低成本的空間，強度和針對性將越來越大。費用。只有降低成本，海爾才能滿足當前經濟改革和貨運升級的要求，整個社會經濟的效率和利潤率都將是巨大的。” 2020年或大眾化的終結據有關手動駕駛技術的報道預計到2018年，智能貨運市場規模將突破1000億元，未來幾年年均增長率將達到20％。在智能貨運降低成本，提高效率的巨大空間的基礎上， 7月4日，宣布將與大型商用車智能服務平臺石橋開始深入合作合肥海爾空調售后服務/全國網點24小時統一維修服務中心，同時將各界人士和原始設備制造商團結起來，共同發展。制造智能卡車，共同構建后備箱貨運解決方案。
當天，蘇寧貨運與手動駕駛事業部共同宣布，將加快實施貨運手動駕駛技術，實現終端配送手動駕駛技術的普及和無人駕駛的大規模量產。國美貨運副總裁陸俊峰表示，2020年將有送貨車。在智能社區（無人送貨車+自取柜），本地生活即時送貨（蘇寧店+無人送貨車），配送（無人配送車+固定式）關于三大智能貨運，將更容易實現手動駕駛技術的普及和無人駕駛汽車的大規模量產。
7月6日，Enterprise Purchase與Debon Express舉行了合作簽字儀式。德邦快遞將依靠智能采購系統在低價值易耗品的采購，定制化集中采購等方面進行一系列合作，通過引進基礎設施，技術和服務實現“降低成本，提高效率”。 ”。此前，該集團董事會和首席執行官宣布，自行開發的輕型“景洪”大型物流即將下線，這也是根據實際貨運需求開發的小型物流感。
此外，菜鳥還不斷推出了一系列智能黑技術，包括新手無人駕駛汽車，菜鳥快運塔，菜鳥站智能機柜，菜鳥盒子等一系列智能黑技術，提供了從后1000米到地面的解決方案。后退0米。 SF Technology正在基于GIS技術構建面向AI的未來智能貨運地圖。關于無車承運人，Yunmanman提出下一個時期的核心戰略是“無車無人駕駛”。目前，該公司正大力投資于人工智能，大數據和云估計，并已在硅谷建立了自己的實驗室。
諸如“燃燒補貼”之類的許多弱點仍然存在，但是當前智能貨運的發展也面臨著一些突出的問題。第二是“燒錢補貼”。江蘇五潤航運網絡有限公司董事長朱光輝在會上強調，中國的智能貨運團隊，包括新手，全程貨運和提貨，是一個平臺，并且是資本密集型；第二隊擁有大量的公園，車隊的資產相對較重；其中一些屬于解決方案提供商，這是典型的第三方運費。一般來說，無論是互聯網平臺還是線下第三方貨運，競爭都非常激烈，可以說已經進入了“賺錢”階段。不斷的燒錢和補貼戰爭不利于建立健康合理的競爭生態。
郵局集團和董事馬盛最近在一篇署名文章中強調，當前的郵政業面臨著增長挑戰，例如規模大但不強，簡單但不全面，分工不明，結構不良和發展廣泛。市場參與者提供服務。不時出現同質化和簡化，“價格降低和數量膨脹”以及“惡性競爭”的現象。中小企業和基層商店負擔過重，市場正在分化。
對于無車承運人，他們面臨信用落后的問題。云曼曼公司副總裁兼業務部總經理譚元江承認，盡管信息從“小黑板”轉移到了網上，但仍然依賴于離線支付，所有異常問題都必須離線處理。交易中的信譽問題和問題仍然落后于信息開發，需要進一步解決。 “例如，離線紙質賬簿，包括油卡，道路和橋梁通行費，甚至離線證人合同等，都表明整個行業仍然存在效率低下的問題。” “無人運輸平臺的未來趨勢是開放，信息共享和管理也是建立信用體系的市場中間部分。”王錫福說。
大量的智能供應鏈平臺將在專家和行業內部人士的眼中誕生。未來智能貨運的趨勢將顯示供應鏈各要素，平臺業務流程和運營結構以及供應鏈升級的整體互連。
蔡勁認為，智能供應鏈或智能貨運應在未來實現新的價值創造，包括機器人產業的發展，大數據資源以及高度組織化和協調的供應鏈。
馬勝強調，特別是要促進大數據，云計算，物聯網，智能分揀等行業關鍵通用技術應用發展的深化，以實現協調一致。產業的發展和上游和下游的發展，以及科學金融公司Oaks Development和社會資源的友好發展等因素的協同作用，促進了生產要素從低效率地區向地區的轉移，并繼續進行分配有效地利用資源。馬勝還強調，有必要促進無人駕駛汽車，無人駕駛倉庫和智能配電站等行業中高科技的廣泛應用和無縫連接。
值得一提的是，2018年，作為創新供應鏈應用的元年，供應鏈應用已成為貨運的核心內容。 “隨著智能貨運創新技術的不斷出現，從2018年開始，大量的智能供應鏈平臺將誕生合肥海爾空調售后，智能貨運的發展也將進入一個新的，更多的階段。”王錫福說。
流通發展部副主任張祥茨在會上也透露，今年，他將與有關部門合作，選擇杭州，合肥，陜西臺州，山東濟南，煙臺，陜西等18個城市。云南的揚州。對于農產品，家用電器，服裝，燈具，餐飲等流通領域，我們將促進供應鏈系統的發展，并著眼于供應鏈的智能化和智能化程度。這個塊已經很厚了，沒有地方放東西了。奧克斯如何快速消除這種情況？讓這個濃密的東西突然消失嗎？是的，澳門共有16項工作獲得了職業資格認可，并成功舉辦了2018年海洋貿易博覽會。據統計，本次會議吸引了來自30多個國家和地區的05740多名海外人士參加，帶來了2132多項科技發展項目，達到1687個意向項目，948個合作項目，并簽定了474份合同。
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