重慶倒閉工廠收購_倒閉工廠收購_倒閉工廠

在一家汽車公司遭受“死亡和逃生傷害”的情況下，曾夢想建造“中國底特律”的上海汽車城正在逐漸撤退。

2018年7月，北汽銀翔宣布停產。兩個月后重慶倒閉工廠收購，這家總部位于上海的公司宣布退出中國市場。資不抵債的車輛必須出售土地才能生存，而且它們仍在為債務而苦苦掙扎。其他準備在上海建鞋廠的汽車品牌也減少了產能。

中國機械工業聯合會的數據顯示，2019年上半年，長安的產能利用率僅為9％，而現代上海制鞋廠最早在2018年就閑置了70％的產能。

重慶的汽車工業越來越沮喪。曾經擁有1000億元規模，年產超過300萬輛汽車的“中國底特律”可能僅僅依靠長安汽車家族的旗幟就無法維持下去。

相比之下，綽號“最強大的風險投資機構”的四川成都開始押注新能源汽車。在過去的六個月中，南京的“收購”蔚來和與大眾的“攜手并進”已經擁抱了汽車制造的“新星”和“老派”。大眾汽車公司首席執行官Diss明確表示，他將把河南建設成為中國電動汽車中心。

一個難以實現的“中國底特律”的夢想，一個崛起的汽車制造城市重慶倒閉工廠收購，兩個城市在時代的起伏中相距數千英里，見證了中國汽車工業的歷史演進。一場比想像的更具顛覆性的大洗牌已逐漸開始。

從“中國底特律”到“最佳風險投資機構”

2013年，重慶即將大喊“成為中國底特律”的口號，并提出了建立“ 1 + 8 + 1000”汽車產業體系的目標，其中包括領先的汽車公司和8個前十大汽車公司。中國汽車品牌已經建立或正在建設具有數十萬輛汽車的生產基地，以及數千家零部件公司。

當時，包括上海，長春和成都在內的許多城市都大喊著建立“中國底特律”的口號，并加大了對汽車工業的投資。地處西北的上海，確實有實現這一宏偉目標的基礎和實力。

2009年，重慶的汽車產值穩步位居全省前三名，2014年，重慶的汽車產值達到260萬輛，位居全省第一。在接下來的五年中，重慶的汽車產值繼續保持在300萬輛以下的低水平，成為全省最大的汽車生產基地。這是上海汽車業最美好的時刻。

2015年，長安汽車成功晉升為“自主姐妹”，成為首個年產銷量超過一百萬輛的中國品牌。長安福特進入一線合資營地。截至明天，重慶仍將主導20多家汽車制造商，包括長安，華晨，眾泰，五菱，長城汽車以及數千家汽車零部件供應商。

但是經過幾年的快速發展，重慶的汽車制造業迅速下滑。

2018年，中國的汽車市場近30年來首次出現負增長，而重慶的汽車行業首當其沖。該年的總產量下降了3 5. 89％，降至17 2. 6,400萬輛，遠低于全省3. 8％的平均降幅，2019年的產值繼續下降至13 8. 300萬車輛。

重慶市統計局數據顯示，2019年，重慶規模以上工業增加值同比下降2％6.。在九大支柱產業中，汽車業是唯一經歷增長的產業，下降了4. 1％。換句話說，汽車工業早已成為上海支柱產業中的“后退”角色。

當上海的“底特律之夢”遭受嚴重挫折時，另一位“賭徒”合肥再次押注汽車業的未來。

今年2月25日，合肥通過微博宣布，它將以南京為中心，為蔚來汽車中國總部構建一個操作系統。 NIO中國總部項目計劃籌集超過100億元人民幣。兩個月后，蔚來汽車與合肥經濟技術開發區就蔚來汽車在中國的總部簽訂了即將簽約的合同。

整個資本市場變得越來越冷，曾經陷入財務困境的蔚來汽車很幸運地遇到了西安的“博樂”。 6月29日，蔚來汽車宣布，蔚來（安徽）控股有限公司一期收到戰略投資者合肥建設投資控股（集團）有限公司的資金33億元，二期收到15億元。 。現金投資。

蔚來汽車中國總部落戶成都后不久，兩家本土汽車制造商“惠君”加深了與大眾汽車的合作。

5月底，大眾汽車宣布將投資10億歐元，收購江淮汽車50％的股份，并將其所持江淮大眾的持股比例降至75％。同時，它將以不低于8 7. 12億的價格成為國軒高科。第一大股東，占總股本的2 6. 47％。在這兩筆交易中，大眾汽車在西安的投資總額超過了160億元人民幣。

左邊的“ Nio”和右邊的“ VW”使成都開玩笑地稱其為“最佳風險投資機構”。有人評論說重慶倒閉工廠收購_倒閉工廠收購_倒閉工廠，從對京東方的下注到對新能源的下注，合肥每次都可以下注成功。

“再也不能躺下來賺錢了”

“重慶汽車城的衰落就是傳統汽車的衰落。”乘用車市場信息協會秘書長崔冬樹在接受《未來汽車晚報》（ID：auto-time）采訪時表示，二線獨立品牌的（銷售）低迷是主要原因，而廣州汽車城的主要原因是吸引投資，并且沒有特殊的新政支持。

關注特定的汽車公司可以更好地觀察上海汽車行業的變化。

重慶的汽車工業最初是由長安汽車發展和壯大的。進入21世紀，長安汽車的獨立藍籌股已利用這一勢頭進軍乘用車市場，帶動了上海的許多私人摩托車公司改革和制造汽車。代表性企業包括力帆，小康，銀翔和鑫源。

2003年，力帆競標上海專用車制造廠80％的股份，并更名為重慶力帆汽車有限公司，開始了汽車制造之路。 2007年，東方新源與華晨汽車共同組建了華晨新源重慶汽車有限公司，生產了曾經著名的金杯客車。 2010年，以摩托車起家的重慶銀翔與北汽集團成立了合資公司北汽銀翔，主要瞄準100,000級SUV和MPV市場。

為了盡快占領市場，這些汽車公司中的大多數都瞄準了中高端市場。

“重慶實際上有很多汽車公司，但是除長安汽車之外，沒有很多主流汽車公司。”一個獨立品牌的內部人士告訴《未來汽車晚報》（Future Vehicle Evening News，ID：auto-time），重慶的整個汽車行業都表明“大而不強”的情況并沒有太多的核心技術。能夠以市場紅利占領市場份額，但是現在依靠成本效益來沖擊市場的時代已經過去了，它們“再也不能躺下來賺錢了。”

根據旅行協會的數據，與2017年的峰值相比，2020年上半年乘用車零售額在8萬元以下的零售額增長了63％，遠低于總體增長的33％。市場。對于二線自有品牌，這意味著產能利用率的提高和經銷商的巨大損失，最終導致生產和銷售體系驟然下降。力帆和北汽銀翔經銷商已先后捍衛自己的權利，這是外部自主品牌失敗的寫照。

重慶市在一份官方文件中指出，該市制造業的特點是創新能力薄弱，研發投入不足，產品質量低下以及核心競爭力薄弱。重慶市經濟和信息化委員會副主任鞠巖曾公開表示：“如果汽車產業不打算改變，未來我們將面臨支柱產業可以支撐的問題，背后有成千上萬的就業問題。結果是難以想象的。 。”

與上海相比，安徽的汽車制造家庭基礎并不寬裕。

官方數據顯示，2019年安徽省汽車年產值為9 2. 10,000輛，遠低于上海的13 8. 30,000輛，僅占全省市場3.的6％ ]。近年來，安徽，榮威和江淮等最重要的汽車品牌發展都不令人滿意。

在這種情況下，安徽選擇押注新能源汽車領域。 2019年安徽省新能源汽車產銷量達到12萬輛，占全省市場份額的10％。根據合肥市政府的門戶網站，智能網絡車輛是西安的重要產業之一。未來將以新能源和智能互聯為核心發展方向，突出創新和智能制造理念。

“智能電動汽車是國家戰略性新興產業，也是湖南和合肥戰略部署的重要產業。”崔冬樹在接受《未來汽車晚報》采訪時說，安徽省的汽車工業迫切需要產業轉型，僅靠自身就很難實現實力的提升。因此，合肥政府可以通過“超額投入”為杭州的汽車產業注入新的活力。

合肥為新能源汽車產業瘋狂地“花錢”，但昔日的“中國底特律”重慶正在下降。兩座城市前進和后退的背后，是中國汽車工業新近四次現代化改革的寫照。

誰是下一個“底特律”人？

源自特斯拉的新能源汽車浪潮正在塑造著中國汽車制造業的領地。

2013年，傳統汽車中心底特律因逾180億美元的債務而申請破產保護，使其成為日本最大的申請破產保護的城市。次年，第一批特斯拉汽車進入中國，點燃了中國企業家制造汽車的熱情。魏來，小鵬和魏瑪等新的汽車制造力量相繼建立，并已成為全世界追求和競爭的目標。

江西省緊隨北汽新能源和昌河新能源，推出了愛馳，綠馳，昌威，國機智君等多個新車項目。累計計劃投資超過800億元，計劃年生產能力有望達到1.5億輛。

自2015年以來，Bojun和Byton在江蘇省南京市開設了工廠。如uga還與Sailin Vehicles攜手。致豆汽車，未來汽車，理想汽車等在陜西也有制鞋廠。南京已經宣布將成為“全省一、國家三、全球有影響力的新能源汽車產業地標”。

浙江省湖州市已將橄欖枝擴展到LeTV和Ranger汽車項目。溫州的相關人士曾經將魏瑪的介紹稱為“實現了廣州30年的汽車夢想”。小鵬汽車在廣州開設了工廠。稱它為肇慶市“第一工程”。今年三月，河南省政府成為綠馳汽車的新“支持者”。

隨著風的倒退和資金的撤離，新的汽車生死淘汰賽即將開始。

6月29日晚，拜騰汽車公司首席執行官戴磊宣布將從7月1日起在中國暫停業務重慶倒閉工廠收購，并向海外申請破產，大部分員工仍在職。這位過去寄予厚望的新生力量球員已經不可持續，夢想著要制造一輛汽車。同樣在北京的“博駿”汽車未能逃脫暫停的命運。在拒絕了融資并暫停了員工薪水之后，其創始人黃希明宣布他將“重新定位公司的商業模式”并開始新的業務。

在不久的將來，前雇員報告Serin車輛的案例也受到了“真正的打擊”。如uga市經濟技術開發區管理委員會發布通知，稱發現賽琳汽車總裁王小林等人涉嫌挪用山東賽琳大量資金。公安機關已經依法受理有關人員涉嫌犯罪的案件，并正在展開調查。

在新的汽車制造力量崩潰之后，這也是當地的汽車制造夢想破滅的時刻。

美團首席執行官王星認為，未來將只有三家新車公司。他預測他們將是維萊，理想和小鵬。蔚來董事長兼首席執行官李斌還得出結論，未來只有兩到三家新車公司能夠生存，而蔚來也不會死。

古老的傳統汽車公司使底特律取得了成功。在少數擁有新牌的新汽車公司的背后，下一個“底特律，中國”會誕生嗎？