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溫塘金燕和李靜，曾經被稱為“自行車之鄉”的天津王慶tu鎮，現在正處在艱難時期。

“王慶tu鎮現在基本上沒有共享的自行車。去年的付款尚未結清，現在沒人敢接受。”一家自行車工廠的總經理告訴《中國商業報》記者。位于汪慶tu的中小型自行車工廠只生產零件而不是整車，需要至少50％的保證金。

從今年下半年開始，共享自行車從冷到熱變化，一些中小型制造商由于缺乏付款而改變和關閉。目前，只有能夠接受共享單車訂單的自行車才是諸如Fujitec和Flying Pigeon之類的自行車。大廠同時，記者從多個渠道獲悉，ofo仍欠富士達或數億人民幣的貨款，雙方正在商討這筆貨款。

共享自行車的迅速發展和發展曾經使王慶拓鎮產生了暫時的瘋狂。當前限量發行和生產短缺的狀況不僅對定購共享自行車的汽車制造商產生了影響天津倒閉工廠回收企業，而且對整個自行車行業產生了相當大的影響。

生活空間縮小

在媒體報道中，王青tu鎮曾被譽為“中國第一個自行車村”。根據政府官方網站2016年發布的城鎮介紹，自行車產業占王慶tuGDP的75％，自行車和電動汽車的年產值約為1300萬，占全省的七分之一。年產值。

自2016年下半年以來，王青tu鎮已成為共享自行車的生產基地。 2017年初，資本涌向了共享的自行車市場，主要的自行車和制鞋廠也取得了長足的進步。根據中國信息通信技術研究院發布的《 2018中國共享自行車產業發展報告》的數據，2016年該行業共生產自行車200萬輛，覆蓋33個城市;到2017年，上述兩項指標已急劇下降至200個城市的2300萬。

但是，在2017年下半年，共享自行車變得更冷。 2017年4月，北京市交通委員會，北京市發改委等十個部門聯合發布了《關于鼓勵和規范共享自行車發展的指導意見（試行）》，規定運輸部門計算得出的上海共享單車將被釋放。在此之前，北京，濟南，上海，深圳等地相繼頒布了規范共享自行車的指導方針。 2017年6月天津倒閉工廠回收企業，悟空自行車，3Vbike和亭頂自行車這三家共享自行車公司陸續倒閉。同時，ofo還暴露了上海修理廠工人的工資回收情況。

記者來到望慶tu鎮，發現許多倉庫和零件車間的門都被鎖上了。一名貨運業的員工告訴記者，許多倉庫已經改名并搬遷了，有時他們找不到這些倉庫的位置。記者訪問的幾家自行車工廠也表示，他們已經改變很久了，不再共享自行車，而將精力集中在國內銷售上。

“ Ofo剛下了訂單，沒有一家制鞋廠這樣做。以前的賬目不明確。”佳美匯車廠中層工作人員林宇說。對于望慶tu鎮的大中小型制造商來說，那些過去只能訂購整車的制造商會受到共享自行車公司債務的影響，但現在他們只敢從事前叉等零部件業務。

對于較大的自行車制造商，他們現在也將訂購共享自行車，但規模已大大縮小。據佳美匯倉庫的一位中層人士說，他們于今年7月和8月停止了與Ofo的業務，并且仍在做另一份自行車共享訂單，但數量太少了。

林宇告訴記者，到目前為止，只有一輛共享自行車可以“做”，那就是哈羅自行車公司，主要與富士達合作。記者來到藤田制鞋廠，發現制鞋廠有兩三輛綠色和白色的Haro自行車。藤田市負責共享自行車生產的車間沈浩（化名）告訴記者，生產規模已經大大減少了。過去，共享的自行車幾乎遍布整個制鞋廠。

影響產業鏈

“ Ofo過去在天津訂購了2000萬輛共享自行車，但實際完成量不到1000萬輛。”林雨透露了。

從2016年到2017年初，大規模使用共享自行車時，還出現了一系列問題，例如亂停車。許多城市開始呼吁停車，暫時扣留和清理共用的自行車。

除了新政的刺激外，共享單車的公司拖欠借貸的資金，這也影響了自行車工廠和供應商的兩個上游產業。沉浩告訴記者，共享自行車市場在頭兩年已經飽和。加上資金問題，一些共享的自行車公司無法償還債務。

申浩坦率地說，最初，由于共享自行車訂單的數量巨大，因此減少了倉庫和ofo的相互支持，并調整了付款方式。首先，它是預付費的，然后調整為每月結算。基于長期合作的考慮，Fujitec不需要ofo支付定金。

關于共享自行車債務的問題，記者要求ofo進行查詢，但截至發稿時，另一方尚未答復。

“ Ofo當時與我們交談，我們為藤田制作了零件。那時，它仍然清醒，不這樣做是正確的。”林宇為行業的變化而嘆息。 “現在我們的中小型汽車制造廠不應該接受（共享自行車訂單）。資本鏈容易出現問題。如果說它是黃色，那就是黃色。它（汽車制造廠）收不到錢。 ，而供應商收不到錢。”

“賽鴿”市場部經理孫經理也承認，許多工廠可以通過“盡快接受就可以賺錢”天津倒閉工廠回收企業_東莞回收倒閉工廠_倒閉工廠，但是也有一些破產的工廠“貪婪地貪婪地賺錢”。在他們的利潤面前重建。 “共享自行車公司帶來的好處是，它們可以使我們進行很多“整改”，但這也將影響自行車的原始市場。”孫經理告訴記者。

這不僅僅是債務問題。共享自行車的發展對普通自行車的出口和國內銷售產生了一系列連鎖反應。

根據龔新網官方網站上的統計數據，2018年1月至5月我國自行車制造業的主要產品中，兩輪自行車的累計產值為167 7. 80,000輛，累計增加2 6. 7％。我國的自行車和殘疾人車制造業共完成出口交貨值8 0. 30億元，同比增長0. 5％。

宏觀經濟下滑使微觀個人感受到的影響更加顯著。 “至少有一半的國內銷售被刺傷。”山東尤然汽車公司天津辦事處負責人李莉說。因為共享自行車的好處很大，所以許多制鞋廠不接受在國內市場上出售的普通自行車的訂單，而是為了接收共享自行車的訂單。如果客戶無法購買商品，他們將把訂單轉移到印度和斯里蘭卡等國家。還不知道“掉線”的客戶是否能夠返回。

在共享自行車的包圍下，普通自行車的出口市場也不景氣。 “國內銷售被共享自行車所扼殺，國內銷售量減少了近四分之三。現在，如此多的自行車制造商仍在爭奪四分之一的市場。國內外銷售同時增長，許多工廠都關門了。記者。

林宇也嘆了口氣：“國內銷售基本上沒有出路。過去（過去幾年中）過去每天可以賣兩三百輛車，但是現在不能賣出二十輛車了。 。”

當然，有人用它來賺錢。林宇提到，一個在上海從事回收與共享自行車業務的客戶最近回收了5000輛共享自行車，并以100元人民幣或80元的價格競標，然后將其加工成世界各地的普通自行車。

林宇認為，這種廉價的招標和銷售方式也使國內銷售形勢更加嚴峻。 Lin Yu工廠的自行車總價約為300元，與這些額外自行車的價格相比，這是一個很大的劣勢。因此，臺灣的客戶拒絕了他的訂單。

返回訂單

自行車共享狂潮過后，只剩下雞毛了。沉浩告訴記者，富士達科技將與Ofo討論債務問題，滴滴目前正在談判競購Ofo的問題，金錢問題不應該太大。但是與此同時，他還說，他現在可以爭取的是收回成本，ofo不一定一定會競標這種自行車庫存。

在停止和縮減共享自行車生產業務之后，汽車制造商必須應對的“后遺癥”是庫存問題。 “我們現在也在考慮消化（庫存）的方法，包括在美國有共享自行車的公司，我們也在接受此訂單，但是數量可能不會那么大，只有幾百或幾千。”沉浩說。

沉浩進一步透露，自今年共享自行車業務暫停以來，每個從事共享自行車的工廠都有或多或少的積壓。

共享自行車行業為何陷入困境？ iiMedia Consulting首席執行官張毅認為，庫存積壓的主要原因是共享的自行車公司盲目地擴大了業務，而一些接受訂單的自行車制造商則盲目地估計了資本帶來的股息。

根據艾瑞咨詢的相關數據，2017年中國共享單車行業的用戶增長率達到63 2. 1％，然后增速將降至1 4. 6％，共享單車用戶數量到2018年將達到2. 35億，并且用戶數量將來會趨于穩定。

張毅告訴記者，目前的共享單車公司正面臨著沒有資金的情況。在過去的一年中，尤其是自2018年以來，共享自行車行業一直處于資本熱潮中，共享自行車的核心產值尚未解決。自行車的購買和維護都是巨大的成本，這也導致了一些共享的自行車公司。內部資本鏈存在問題。

另一方面，張毅認為資本的縮水特別有利于共享自行車產業恢復合理有序的發展。

回到企業的本質，控制投入成本，掌握產值的規模和渠道，以獲得合理的收益。這是共享自行車而不是盲目擴大規模，獲取收益的本質。所謂的市場份額。

Sun經理認為，對于自行車制造商而言，必須抓住普通自行車市場和共享自行車。盡管共享自行車對普通自行車的生產和銷售有影響，但他仍然認為共享自行車是必然趨勢。 “幾年后，我們仍將恢復正常的秩序天津倒閉工廠回收企業，也許像北京一樣，成為有序，有管理和持續的市場環境。從野蠻的增長回到正常的市場法則。”孫經理說。