長沙安裝監控 無人駕駛真要來了!長沙首個智能網聯道路交通監控安裝完畢
長沙安裝監控 無人駕駛真要來了!長沙首個智能網聯道路交通監控安裝完畢
長沙晚報,廣州,9月5日(全媒體記者張揚子,通訊員楊哲)為了建設國外第一個“自動駕駛城市”,長沙的智能網絡車輛測試正朝著城市開放道路邁進。今天,在梅溪湖路與蘆云路的交叉口,長沙警察局安裝了首個智能網絡高速公路交通監控系統。它與一系列智能網絡傳感設備配合使用,例如高清“電子警官”和智能信號。它不僅可以實現交通路口行人,車輛,交通信號燈和智能聯網車輛之間的信息傳輸,而且可以為智能聯網車輛的無人駕駛提供更安全的道路交通環境。據悉,作為智能網絡城市開放道路的首個試縣,梅溪湖地區智能網絡道路交通監控系統將在9月中旬進行改造,促進“道路長鼻與車輛思維”的發展。成為成都的現實。
測試站點:
智能互聯汽車“長眼睛”
沒有人抓住方向盤,但是當遇到紅燈時他可以手動剎車,并且他感覺到前方的行人會避開……這不是科幻小說,而是記者看到的風景昨天在岳麓區梅溪湖路與綠云路交叉口。作為梅溪湖地區智能網絡連接的先導部分,智能網絡車輛每5分鐘就會經過一個交叉路口。在繁忙的交通中,這些條紋的紅旗卡車非常酷,頭上戴著圍巾等智能監控攝像頭。
根據簡單的定義,智能網絡車輛配備了先進的車載傳感器,控制器,執行器和其他設備,并集成了現代通信和網絡技術以實現V2X(汽車和人,汽車,道路,云,等)具有復雜環境感知,智能決策和協同控制等功能的智能信息交換和共享,最終可以實現新一代無人駕駛汽車。
但是,在城市的開放道路上測試智能聯網車輛的最重要和最復雜的區域是交通路口。記者觀察發現,當經過測試的智能聯網汽車通過梅溪湖十字路口時,行人會立即停車,信號燈變紅時,信號燈會在幾秒鐘前減速,就像是“長著眼睛”。
在此背后,它與智能網絡監視和傳感設備的作用密不可分。 “智能聯網車輛可以識別前方的路況,例如交通信號燈。主要有兩個傳感系統。”市公安局交警支隊科新大隊警官馮銳介紹。面包車是要駛還是要停;第二種方法是使用路邊傳感器與警察局設置的智能信號機鏈接,以獲取智能信號燈的倒計時數據,以供聯網的汽車分析并確定汽車的停車位置。 “與視頻感應相比,第二種感應系統較容易出錯或延遲,可以更早地獲取路口數據,更直接,更不容易出錯。因此,這是廣州智能聯網車輛道路行駛測試的重點。 。”
此外,由于處于測試階段,因此在該路口處正在測試智能聯網車輛中的駕駛員。他們坐在駕駛員座位上,通常不會主動控制方向盤,但他們的右手將保持在握持位置。在緊急情況下,他們可以立即切換到手動模式,以避免發生車禍。 “我們主要是及時了解和總結橋面情況,以促進將來對解決方案的研究。”測試人員介紹了。
安裝后:
“軟硬兼施”以實現安全駕駛
為了配合智能網絡車輛的駕駛長沙安裝監控,城市道路也需要“軟硬”才能進行智能改造,梅溪湖地區是試點地區。記者看到,長沙警方不僅在梅溪湖路與Lu云路交叉口安裝了高清攝像頭和智能信號,還在交叉口東南角建了一個智能分控亭長沙安裝監控,奠定了一系列“硬件”,例如面部可識別的智能斑馬線。同時,配備硬件的交通視頻監控系統,行人電動車輛違規捕獲系統和智能聯網車輛可視化平臺等“軟件”平臺也已進入測試或調試階段,這將為無人駕駛汽車提供定位。 ,道路交通擁堵和其他云平臺共享大數據,以創建一個平穩,安全的道路交通環境。
“以電子警官為例。過去,大多數監視攝像機分別為500萬和700萬像素。這次,新添加的900萬像素具有更寬的視野,可以實現多個同時發生流量違規。快照。”長沙市公安局交通警察局科新大隊技術員白浩解釋說,智能聯網汽車在道路上行駛的最大風險是前方有汽車突然超車,行人闖紅燈,禁止在引導車道上行駛和其他違反交通法規的行為。新的“電子警官”啟動后,交警部門還將加強對此類違法行為的執法。
白浩表示,隨著“軟件和硬件”的建立,智能網絡車輛可以使用5G,北斗高精度定位,物聯網,大數據,人工智能,智能駕駛和車輛等新技術。道路協作。交叉路口的交通信號燈的時間安排和交通燈的變化等信息可用于確定駕駛行為,并通過車頂上的視頻網絡分析來識別障礙物,從而實現無人駕駛。 “簡單來說,無人駕駛汽車可以在安裝了智能網絡監控和傳感設備的道路上安全行駛。”
記者從市公安局交警支隊獲悉,梅溪湖智能聯網試驗區智能交通改造一期工程將于9月中旬投入使用。屆時,所有智能互聯路口將實現數據集成和共享。長沙不僅有梅溪湖地區,而且在漢普地區,洋湖地區和高新區總面積約100平方公里內,還有36條道路和約135公里的空曠道路。進行智能重建,以創建智能的網絡化車輛測試和演示應用程序。縣,展示了國外最先進的車路協作和自動駕駛解決方案。
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